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好意思国通告关税高潮开yun体育网，全球汽车行业被迫应付摇荡。

36氪独家获悉，由于好意思国倏得通告加税，飞奔4月董事会议题临时发生变更。调遣后，董事会将决策包括“是否鞭策GLS在中国的腹地化坐蓐”等一系列与关税关系的新议题。

不外，一款车型的产线是否要发生跨国变更，这么的决策还要流程更多方的有计划方能落定。

突发变更的布景，即是特朗普在4月2日签署的两项“平等关税”行政令：好意思国将对生意伙伴开垦10%的“最低基准关税”，并对部分国度征收更高关税。此外，入口汽车将被加征25%的关税。

目下，飞奔在中国市集销售的GLS车型均是好意思国入口，指令价为106万元至178.8万元。2024年，GLS在中国卖出1.3万辆，为飞奔百万级SUV居品中的销量最高。

“百万级车，是飞奔的利润因循，卖1万辆GLS挣的钱，可能比卖10万辆C级还多”，有飞奔东谈主士告诉36氪，“这类车，此前从未提过要作念国产化”。

迫于关税压力，飞奔初度将这么一款百万级SUV的腹地化坐蓐，提上议程。

与飞奔交流，也濒临着关税带来的压力。目下，良马在中国销售的X4、X6等车型也均从好意思国入口，需要包袱好意思国从欧洲入口零件、中国从好意思国入口整车的双重关税压力。

“良马还没提X4、X6、X7国产化的事”，有良马东谈主士告诉36氪。良马这三款车型在华年销量仅为1-2万辆的水平，与飞奔的GLE、GLS整个超5万辆的入口量比拟，良马显得不那么要紧。

然则，这次变动可能仅仅一个开动。关税就像一把利剑，一直悬在飞奔、良马一类与中国、好意思国均有密切生意往来的全球化车企头上。

好意思国关税战略下，豪华车企碰壁

在“平等关税”战略前，好意思国对欧盟汽车的关税仅有2.5%。调遣后，好意思国对欧盟的关税范例为20%，汽车关税则纳降稀奇轨则，为25%。

以飞奔为例，好意思国市集销量终年占据其全球销量的15%。2024年，飞奔在好意思总销量为32.4万辆，销量最高的是已终了腹地化坐蓐的GLE车型，达6.7万辆。

飞奔在好意思国阿拉巴马州工场领有一座工场，主要坐蓐GLE、GLS和迈巴赫GLS车型。

“GLE在全球唯有好意思国一个坐蓐地，全球卖的GLS和迈巴赫GLS，也果真王人是从好意思国入口的”，有飞奔东谈主士向36氪示意，“同期，好意思国卖的其他飞奔车，还王人是入口的”。

据36氪了解，GLE、GLS等车型诚然在好意思国终领会腹地化坐蓐，但很多中枢零部件仍然需要从欧洲入口。这么的坐蓐与销售布局下，好意思国关税，成为影响飞奔全球盘算的要紧成分。

“平等关税”战略后，飞奔北好意思工场的零部件资本将大幅高潮，全球整个地区的GLE、GLS及迈巴赫GLS车型的售价王人将高潮。居品销量与厂家利润，必有一者受到毁伤。

在这些车型以外，飞奔在好意思销售的其余20万辆汽车，均是入口车型。这些汽车的关税，将高潮10倍。

以飞奔G级为例，好意思国事飞奔G级的最大市集。旧年，飞奔G级好意思国销量冲破1万辆，为中国市集的两倍。这款车在好意思为纯入口车型，起售价为13.17万好意思元（约合96万东谈主民币）。

关税上浮后，在好意思国购买一辆飞奔G级，关税资本将从3200好意思元涨到3.2万好意思元。而特斯拉Model 3在好意思国的起售价才3.5万好意思元，消耗者果真要多付价值一辆高端小汽车般的关税。

关于飞奔而言，在好意思布局的腹地化坐蓐尚能带来部分缓冲。售价更高、销量更少的豪华品牌，将受到更平直的冲击。

2024年，好意思国事保时捷、宾利、兰博基尼等豪华品牌的全球最大市集，果真王人占据了三分之一的销量。而况这些豪华车企在好意思国王人莫得工场，100%依赖入口。

而这些豪华车企目下的盘算景况并不算细致，宾利2024年财报是近5年最差走漏，保时捷则是利润暴跌30%以上。

与丰田通告由厂家承担关税资本、结尾不加价的循序不同，宾利首席财务官Jan-Henrik Lafrentz曾公开示意，若是特朗普政府将汽车关税调遣为25%，宾利诚然会评估不同决议，但最终王人将转嫁给消耗者。

2024年，好意思国光从德国入口汽车总值就高达248亿好意思元。好意思国事高端豪华汽车的最主要的消耗国之一，豪华品牌无法烧毁好意思国市集。

另一方面，越是高端的车型，销量越少，坐蓐地便越加鸠集。依赖收支口生意的销售方式，对全球各地的整车关税战略变化便也愈加敏锐。

豪华车企，已无法冷落这场关税带来的生意战。

关税壁垒下的破局之策：终了腹地化自运转

100%依赖入口的豪华品牌，目下超越被迫。

4月6日，捷豹路虎通告，自4月7日起的一个月内，暂停向好意思国出口整车，以应付加征25%关税带来的影响。

飞奔的应付循序则是，中好意思两地各自鞭策腹地化，减少收支口依赖。

3月12日，飞奔官宣了北好意思首席扩充官一职的任命。集团高管此前已屡次示意，这位新CEO的到来，认识即是在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工场，进行更多腹地化坐蓐，以免受潜在关税的影响。

在中国市集，飞奔正洽商鞭策GLS的腹地化坐蓐。36氪此前报谈，飞奔董事会主席康林松曾在里面发问，GLE车型能否在华终了100%国产化。

在飞奔的交融中，缓解关税影响的最终循序，即是让各个市集终了腹地化的自运转。

不外，鞭策腹地化也不是容易事。

“飞奔在北好意思有研发，但东谈主数远不足中国，以致北好意思CEO一职亦然本年才开垦的”，有飞奔东谈主士告诉36氪，“在北好意思从0搭建腹地化团队，对目下的飞奔来说，是一笔天价参加吧”。

然则，飞奔2024年息税前利润出现31%的下滑。目下，飞奔德国总部饱读吹职工“自觉辞职”，中国的销售、金融公司王人已开启裁人。

降本增效的大认识下，飞奔蓝本如故在面对中国市集进一步腹地化的压力。

“供应链降本是飞奔中国这边的一个认识，深度腹地化是道路之一。短期增多研发参加，让中国团队开发腹地供应商，来换取永远的资本缩短”，有飞奔中国东谈主士告诉36氪。

飞奔无法永远包袱中国市集的价钱战，供应链降本是必行之路。但若是不快速鞭策好意思国的腹地研发与坐蓐，那么飞奔在好意思国这一主要市集的份额与利润也将平直收损。

除了飞奔，世界汽车此前曾经泄漏，正在洽商为旗下的奥迪与保时捷，在好意思开垦坐蓐基地，以幸免收到关税的影响。

这一切正适合特朗普的设念念：汽车关税的增多，会增多汽车制造商的资本，从而迫使他们在好意思国建厂投资。

然则，好意思国2024年汽车的总销量为1609万辆，仅有中国市集的一半。

一分钱掰开两份花，既要深爱好意思国这个利润型市集，又不成烧毁中国这么一个数目强大且有后劲的市集。豪华车企们，正在濒临关税带来的两难矛盾。

汽车动作制造业桂冠的明珠，势必成为关税大战的焦点之一，畴昔全球坐蓐和销售的时期行将进入尾声，这似乎亦然全球生意的缩影。